EL CARRO

Los Vélez son una típica familia de clase media colombiana formada por Siervo de Jesús Vélez (Badillo), padre, Florina de Vélez (Bossa), madre, Gloria Vélez, hija mayor, Óscar (Cadavid), hijo mayor, y Paola (Valenzuela) quienes siempre han usado transporte público.

Tras la negativa de Siervo de pagar una boleta para la rifa de un carro en el colegio de Paola decide vendérsela a sus vecinos los Guerrero quienes poseen un carro clásico; un chevrolet pero en casi malas condiciones. Sorpresivamente los Guerrero ganan un carro último modelo tras la posterior frustración de Siervo. Segundino Guerrero (Camacho) le propone a Siervo comprar el carro anterior a pesar del mal estado en que se encontraba. Siervo acepta y decide invertir el dinero de la fiesta de 15 años de Gloria en el carro más un préstamo dado por Florina. Al obtener el carro su modus vivendi cambia para siempre y los Vélez reconoceran más tarde que no son los mismos hasta que llega el día en que el viejo carro tendrá que ser vendido.

LA MOTO

Desde que la maxitrail de BMW saliera al mercado, muchas han sido las rivales que han tratado de robarle protagonismo a la R/GS, casi siempre sin éxito. La última en llegar es la Triumph Tiger Explorer, a la que dedicamos la Superprueba de este mes para comprobar sus posibilidades frente a la R 1200 GS. Siguiendo con las pruebas, publicamos un Supermatch en el que enfrentamos tres motos bien diferentes, BMW F 800 GS, Husqvarna Nuda 900 y BMW F 800 R, pero que comparten un : el motor F 800 de BMW. Nos subimos a la ZX-10R del equipo Provec Motocard.com, con la que Tom Sykes se está erigiendo en el rey de la Superpole en el Mundial de Superbike. Aprovechamos para tomar datos en MotorLand y compararlos así con la preparación de esta misma moto para el CEV (la de Carmelo Morales, del Team La Glisse) y la de serie. Nuestra prueba de larga duración, Un mes con, versa en esta ocasión sobre la KTM 690 Duke, una monocilíndrica profundamente renovada este año. Y para finalizar con las pruebas, publicamos las primeras impresiones sobre la MV Agusta Brutale 1090RR, la Hyosung GT650i y la Kawasali W800SE.

Seguimos hablando de tornillos en nuestra serie de artículos técnicos Hi-Tech de la mano de nuestro especialista, Carlos Beltrán, quien también nos pone al día sobre los avances en el proyecto LaMoto2, en el que ya tenemos los primeros diseños de la carrocería gracias a vuestra aportación. Hacemos un repaso de los nuevos neumáticos específicos para scooter de Michelin, Dunlop y Bridgestone y te contamos cómo van los nuevos Continental Attack2.

EL TREN

Según el R.I.T.O.(Reglamento Interno Técnico Operativo) dice que un tren es: a los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.

Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que hubieron y se han visto sin este factor de transporte incluido en su historia

EL AVION 

Cuando se diseñaron los primeros aviones capaces de transportar pasajeros, a comienzos del siglo XX, era impensado que en algún momento de estas naves evolucionarían a lo que hoy son, enormes aeronaves que transportan grandes cantidades de pasajeros y unen el mundo entero.

Empresas de las más importantes del mundo se dedican al transporte de pasajeros, la fabricación de aviones comerciales y venta de pasajes.

Definitivamente el mundo no sería lo mismo sin la presencia de los aviones comerciales.

A continuación queremos presentarte cuales son las principales marcas de aviones comerciales que vuelan por los cielos del mundo entero a cargo de los pilotos de las empresas más importantes.

EL BARCO

El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad económica de suma relevancia. Esta industria mantiene cientos de miles de empleos directos e indirectos en diferentes países. Desde el diseño de los barcos, su construcción en astilleros, su tripulación, el aprovisionamiento de los barcos, las empresas de mantenimiento, el personal en los puertos de escala, las empresas comercializadores de los cruceros

En países como Estados Unidos el turismo en crucero representa un porcentaje muy alto en la elección del turista. En Europa el principal mercado de turistas de cruceros es Reino Unido, seguida a distancia por Alemania, Francia e Italia. España ocupa la quinta posición en número de pasajeros, aunque el crecimiento anual está siendo enorme en los últimos años. El empleo directo e indirecto generado por esta actividad en España en el año 2006 ha sido cercano a 200.000 personas. Las principales compañías de cruceros son Pullmantur, Costa Cruceros, Royal Caribbean, MSC y CUNARD, aunque en los últimos años están emergiendo fuertemente otras compañías de Cruceros como NCL, Princess Cruises, Crystal Cruises, Holland America y Star Clippers.

GLOBO AEROSTÁTICO

Observar la tierra desde el aire era, hasta 1783, privilegio de las aves. Dicho privilegio fue compartido con el hombre cuando su sueño de volar al fin se vio realizado a finales del siglo XVIII en Francia. Volar es un decir, ya que en ese momento, para elevarse sobre el suelo, se había renunciado a la idea de las alas (característica de las aves) y en general a todo lo que tuviera que ver con la aerodinámica.

La solución fue mucho más sencilla: se usaron gases "más ligeros que el aire". Técnicamente esto es considerado más como flotar que volar, pero después de todo el hombre podía elevarse y surcar los cielos.

Como todo descubrimiento o desarrollo de la inventiva humana, éste también tuvo sus precedentes.

En 1766, el científico británico Henry Cavendish llenó con hidrógeno una vejiga animal. Cavendish consideraba al hidrógeno como una especie de "aire ficticio" (o "artificial") y descubrió que la vejiga pesaba menos, pero sólo consideró esto como un fenómeno físico y no imaginó siquiera sus posibles aplicaciones aeronáuticas.

Durante los siguientes diecisiete años nadie pensó en usar globos de hidrógeno para elevarse por los aires, pero los hermanos franceses Jacques Etienne y Joseph Michel Montgolfier crearon, en 1793, el globo aerostático, siendo los pioneros en hacer la primera aplicación práctica de la flotabilidad de un globo, en su caso usando aire caliente. Sin embargo, el primer ser humano en subirse a un globo fue el físico francés Jean Francois Pilatre de Rozier, quien lo hizo junto al marqués de Arlandes el 21 de noviembre del mismo 1783. Pilatre realizó algunos vuelos cerca de Parí, primero en un globo cautivo y después en otro libre.

Pilatre de Rozier y el marqués de Arlandes sobre los cielos de Francia.

Versiones sobre cómo nació la idea, hay muchas, pero la más popular cuenta que Joseph Montgolfier, el mayor de los hermanos, estaba una noche de 1782 contemplando el fuego de su chimenea cuando se fijó en el humo que ascendía. Según prosigue la historia, Joseph pidió un pedazo de seda al ama de llaves y le dio la forma de una bolsa abierta por abajo. Luego, sosteniendo la bolsa sobre el fuego, la dejó llenarse de aire caliente y humo. Al soltarla, se elevó hacia el techo.

Siguieron experimentando con este fenómeno usando globos cada vez más grandes. Al cabo de seis meses, empleando una hoguera al aire libre como fuente de calor, habían lanzado un globo que subió más de kilómetro y medio, hazaña de la cual fueron testigos muchos espectadores.

LA BICICLETA

Una Fixed Gear Bike o bicicleta de piñon fijo principalmente se caracteriza por estar provista de 1 sola velocidad, transimicion simple y directa que se conforma de plato, cadena y piñon, pero a diferencia de cualquier single speed de piñon libre , el fijo "condiciona" al ciclista a tener continuamente en movimientos sus piernas mientras que la bici este en marcha , lo que hace su conduccion una "nueva" forma de rodar diferente a lo que puede ser el uso de cualquier otra bici, dado q la misma se controla de acuerdo a la fuerza que ejerce el mismo ciclista sobre sus piernas, dandole velocidad o aplicando resistencia a los pedales para disminuir o detener la marcha. Este sistema no es nada novedoso, ya que las primeras bicicletas que se fabricaron tenian esta transmicion porque aun no se habia inventado el piñon libre, todas las bicis tanto sea de paseo como de competicion venian con este sistema, luego se adopto el piñon libre dejando el fijo exclusivamente para competencias. El "adelanto" tecnologico relego aun mas en las competencias al humilde piñon fijo llevandolo solo para bicicletas de pista, y fue desde aqui que muchos visionarios adoptaron las pisteras al uso urbano quizas los merecedores del trono en cuando a pistear en la calle sean los mensajeros, que vieron en estas maquinas la simplificacion al maximo de una bicicleta, peso minimo, bajo mantenimiento, simpleza mecanica y maxima velocidad, desde San Francisco, N.Y pasando por toda Europa la fiebre del piñon fijo se expandio siendo sinonimo de rebeldia ciclistica en cuanto a supertecnologia muchas veces innecesaria , gastos superfluos y el echo de volver a las fuentes , lo romantico de conducir sobre los mismos origenes del ciclismo, el hazlo tu mismo en la construccion y modificacion de tu maquina, esa es la filosofia que busca difundir este foro.....

VENTAJAS
Las principales ventajas de este tipo de bici se da en la mecanica ya que como mencionamos es la simplicidad llevada al maximo, sin cables , descarriladores, patas de cambio y hasta sin frenos dado que no son necesarios porque se frena con el fijo, aunque en todas las webs y gente experimentada recomienda tener un freno delantero para emergencias y hasta poder dominar la tecnica, otra ventaja que tiene se refiere a la salud, muchos ciclistas profesionales y estudiosos de la salud en el deporte dicen que con una relacion adecuada trae beneficios para las articulaciones y la circulacion ya que las piernas estan en continuo movimiento, ademas de lo divertido que puede ser ir aprendiendo y evolucionando en el arte de conducir estas maquinas.

Espero que este breve escrito haya servido para despertar tu curiosidad por estas nobles y humildes bicicletas, estas mas que invitado a integrar este foro donde a diferencia de los foros tradicionales no hay expertos ni profesionales, yo mismo que auspicio de Administrador estoy aprendiendo junto con todos para llegar a adoptar esta bici en mi uso diario. Un saludo a todos y empecemos a SIMPLIFIJAR nuestras bicis!!!!

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